特色形式

「上山掩體」
除了軍事上的瞭望作用以外，這樣的動線也是地下隧道群的通風管道，因此可以看到矮窄的樓梯空間還佈設了風箱，上山掩體與防空隧道群在山內的相對位置如上圖框起位置，掩體好窄小、超過60度的角度。

有形、無形空間場域價值之分析

關於「高雄市歷史建築西子灣隧道及其防空設施修」空間場域，從有、無形文化資產價值之兩個面向來進行評估如下：

一、歷史的無形空間認知

(一) 西子灣隧道
西子灣隧道主要為日本皇太子於大正12年來訪高雄時，因有感於哈瑪星至西子灣之交通不便所提出想法之實現，同時，亦為壽山公園計畫之一環，也因西子灣隧道縮減了哈瑪星與西子灣之間的交通，加速了西子灣及哈瑪星兩地的發展。且日治時期為方便交通而興建的西子灣隧道，在二次大戰之後，因高雄港危險品專用碼頭改建在西子灣，曾經有軍事之價值。而建造者海野利作為高雄當地有名仕紳海野三次郎之子，海野三次郎所成立的海野組是當時一流的土木建築包工業，同時也是高雄數一數二的建設公司，西子灣隧道可說是其所僅留的代表工程。

(二) 防空設施
防空設施的興建，是在民國38年(1949)至民國41年(1952)間國民政府撤遷來臺，當時國共間仍處於緊張形勢，隨時仍有可能爆發戰爭，而高雄港為經濟軍事並重的重點區域，將會是遭空襲的首要目標的情況下，自民國40年至民國60年間分六次完成，而從興建完成到目前的閒置，除見證了過去國民政府初期的緊繃局勢，同時也反映了兩岸關係由緊張逐漸轉為舒緩。

二、有形的歷史空間場域

(一) 西子灣隧道
在台灣日治時期所遺留之建築構造多以官舍為主的日式木構建築居多，而西子灣隧道屬於洞穴建築形式，有別於常見的日遺木構建築，因此西子灣隧道的興建，除顯示了日治時期隧道工程技術的外，同時也對大地結構技術的展現。

(二) 防空設施
雖然同為防空設施同樣是為洞穴建築形式，但本案有別於其他防空設施，本案防空設施是由多組不同時期、不同年代的防空設施串聯而成，除工程技術的展現外，其規模及內部錯綜複雜的通道，都是目前國內最大型的防空避難設施，具有特殊的代表意義。

綜上所述，在歷史層面，西子灣隧道是連貫西子灣及哈瑪星之間的通道，亦是具有加速西子灣發展的催化功能，同時也曾具有軍事之價值；而防空設施的興建更是見證台灣光復後兩岸局勢的變遷，因此，西子灣隧道及其防空設施構成了西子灣一帶由日治時期至近期一段完整的歷史場域論述；而在建築層面，西子灣隧道充分的展現了日治時期隧道工程的施工及技術；而防空設施無論是規模還是內部錯綜複雜的通道，都是目前國內極為少見防空避難設施，因此，西子灣隧道及其防空設施就整體而言，是極為具有指定為文化資產的的價值。

現況與損壞

本案主要損害外在因素為地震、中性化、材料劣化以及內在因素的材料不良或過去施工不良所造成的混凝土裂縫、開裂、剝落、鋼筋外露、白華、滲水等問題，同時也因依附於壽山之下，部分有遭到植物的根部附生以及蟻類築巢，另因防空設施閒置時間較長，大部分設施在長時間缺乏保養使用的情形下，皆已生鏽破損，不堪使用。